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  文/孫鳴遠   “我仍然記得這里是廢墟時候的樣子聯想上半財年被誰拖後腿?數據中心業損超1億美元_上海隨緣食品經營許可證辦理平台。”   “金魚也記得!”   外國網友對........

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發布時間︰2019-11-09 熱度︰

“我仍然記得這里是廢墟時候的樣子,

“金魚也記得,

外國網友對上海工廠的打趣足以說明他們對其建設之神速的贊嘆,事實上這座已經試產幾十台特斯拉Model 3的上海工廠   。從1月6日奠基儀式結束開始破土動工!到8月19日得到首張驗收許可證和9月12日通過第二次驗收(臨港地區建設項目管理服務中心組織規劃、建設、消防、防雷、檔案等專業驗收部門   ,對其項目現場進行了驗收並對相關施工材料進行核查) 。再到10月23日(工信部第325批《道路機動車輛生產企業及產品公告》公示期結束)拿到生產資質!僅耗時10個月,

不僅是在汽車行業  ,在任何一個領域里面。建設規模如此龐大且能夠開始生產的工廠 !這樣的速度都足以令人咋舌,

這對于特斯拉來說當然是個巨大的好消息 ,但對于中國市場的消費者而言  。大家更關心的是一直飽受詬病的“品控”問題有沒有解決!特斯拉是否保留住了“進口”的技術優勢同時  ,又將裝配工藝進一步提高 。

虎嗅有幸到特斯拉上海工廠一探究竟,為大家揭開謎底   。

Tesla變身特斯拉,

此次虎嗅接觸到的國產特斯拉 ,正是前一段上海工廠下線的試制車 。

此前2018年下半年,Model 3產能開始急速上升時。特斯拉車主對其是又愛又恨!最核心的原因就是各種令人抓狂的品控問題 ,作為一款價格已經是B級車的“新興事物”。品控問題從實質上講雖然無傷大雅  !但著實令消費者頗為失望 ,

其中最令人哭笑不得的就是覆蓋件的覆蓋件縫隙不齊、膠條附送一截、漆面不均等等 ,所以當車主發現此類問題上網詢問之時。其他車主都會笑稱“正品特斯拉!

所以此次我們關注的第一部分就是品控問題 ,

就目前親眼目睹的品控水平來說,雖然並非不可挑剔。但相較于之前車主爆出的問題來說!已經可以稱得上非常不錯了 ,只希望在量產之時也能夠保持如此的效果。

除了這些之外,此次虎嗅還發現 。幾個活動件例如兩個儲物箱的蓋板!相較于進口版 ,無論是開關阻尼感還是整體質感要好一些。

外觀內飾的感受僅僅能夠詮釋特斯拉的十分之一 ,最關鍵的在于駕駛體驗  。Model 3雖為一台重達2噸多的車!一經推出後在無數人的評測中,對其駕駛感受皆是好評。尤其在車身穩定性和循跡性上尤為突出!

相信稍微了解麋鹿測試的都能明白   ,上面這個動圖展示出的性能意味著什麼   。麋鹿測試就是假設路中間突然跳出一只麋鹿!車輛回避障礙的能力,主要針對汽車的轉向、懸掛系統以及輪胎等整個底盤系統的試驗。成績就是保證不發生踫撞和失控時的最大速度 !

所以我們也親自上手體驗了一下國產版Model 3,看看是否與進口版有什麼不同 。可惜的是在公共道路並不能進行“激進駕駛”!所以就以日常駕駛體驗感受來反饋,

國產特斯拉Model 3無論是在底盤質感、轉向手感、還是AP自動駕駛輔助下,都與進口版完全一致  。甚至或許由于裝配工藝提升導致密封性略微提高  !高速巡航時的風噪、胎噪也略有降低,

所以整體的感受就四個字︰一模一樣,

從當年被媒體和華爾街金融分析師各種不看好 ,到Model 3供不應求 。再到上海工廠10個月建成並開始生產 !特斯拉看似“一蹴而就”的成功,其背後隱藏著初創車企從零開始走到如今的艱難旅程。“也許一開始會覺得汽車公司設計、創意可能很酷!但是接下來都是枯燥無味、燒錢的苦差事”,無論特斯拉的黑科技有多麼驚人 。但作為車企歸根結底是制造業  !如何將其技術落地生產出車輛   ,才是重中之重。

特斯拉是如何從一個想法,一步步“涅??”成今天電動汽車的標桿  。這得從20年前說起  !

夢的開始——Menlo Park  ,

通用公司1996年曾推出過EV1電動車 ,但只提供租賃服務 。到2003年 !由于各種“有意思”的原因(有興趣可以觀看電影《誰殺死了電動車》) ,幾乎所有EV1被送進廢車場銷毀。

 !

有四位人”也在試圖進軍電動汽車行業,

一位就是埃隆?馬斯克,他在賓夕法尼亞大學時期的三篇論文中  。有兩篇是描述自己“夢想”的 !其中一篇是關于太陽能在未來的重要性,另一篇則是關于超級電容儲能的。長達44頁的論文背後!是他對于未來汽車、飛機和火箭利用該技術的憧憬,所以當他創辦了黃頁公司zip2(被康柏公司以2200萬美元收購)、網絡銀行服務公司X.com(與競爭對手Confinity公司合並為Paypal。後來被eBay收購)之後!2002年拿著被收購後的1.8億美元,在同年馬斯克創辦了Space X。(詳細故事請看︰)!

另一位是馬斯克的校友JB Straubel(特斯拉前CTO,後轉為行政高管 。並成立創業公司  !做鋰電池回收業務) ,他在斯坦福大學期間。由于興趣原因!其專業從物理學轉為能源系統工程 ,他給出的理由是“物理學都是理論知識 。我更喜歡動手去做點東西 !能源系統工程包含了我喜歡的兩個方面,電腦軟件和電能驅動”。他曾用1600美元買了一輛破舊的保時捷 !並自己動手制作電控系統、充電器、相關軟件將其改造成為一輛1/4英里僅需17.28秒的電動汽車  ,只可惜由于電池原因。其續航只有30英里 !

2002年獲取碩士學位後,一次機緣巧合他在參與太陽能汽車比賽時 。發現當時作為太陽能的能源存儲——鋰電池!是足具潛力作為汽車全部能量來源的,所以用“鋰電池造純電動汽車”的想法一直保留在他心中。在Straubel不停宣傳“鋰電池電動汽車”的想法屢遭受挫時!2003年他遇到了馬斯克 ,他們在Space X的總部第一次見面 。當Straubel提出他的想法時 !與馬斯克不謀而合 ,不過當時馬斯克仍寄希望于使用超級電容作為電動汽車能源。

Strauble利用其朋友關系,帶馬斯克體驗了AC Propulsion公司(成立于1992年  。其一開始是生產控制器給通用EV1使用 !後研發了幾款電動動力系統,曾拒絕了特斯拉兩位創始人的)于1997年展示過的tzero電動汽車。該車由鋼架和玻璃縴維制成  !0-60英里只需要4.9秒 ,不過當馬斯克向AC Propulsion提出建議把tzero商業化時  。所以馬斯克決定自己動手打造“鋰電池電動汽車”!

巧合的是還有兩位也向AC Propulsion提出了同樣的建議且同樣遭到了拒絕,他們就是馬丁?艾伯哈德(Martin Eberhard)和馬克?塔彭寧(Marc Tarpenning)。這兩位曾在1997年創辦了NuvoMedia公司   !研發過的Rocked eBook是世界上最早的一批電子書閱讀器之一  ,也正是對于鋰電池技術的掌握。加上EV1“消失”和遭到AC Propulsion拒絕的影響!2003年他們決定自己創辦一家電動汽車公司——特斯拉,

2004年4月,在特斯拉650萬美元融資需求下  。馬斯克投資635萬美元成為特斯拉董事長  !並隨後高新邀請Straubel任職特斯拉的CTO,緊接著馬斯克帶領團隊馬不停蹄的開始推進Roadster的產品設計和研發。由于是以tzero作為概念來源 !所以借用了這輛車  ,將其鉛酸電池換為鋰離子電池。從而降低了重量並大大提高了續航和加速性能!後來雖然獲得了ACPropulsion的電力系統和充電專利,但馬斯克對其電機和變速器不滿意。所以決定以此基礎自己研發獨一無二的電子設備、電機和動力系統 !

特斯拉與蓮花達成協議  ,由蓮花提供底盤和車身等部件。組成不帶動力系統的空車輛!再由特斯拉裝入相關設備進行測試研發 ,

2006年7月19日,大約是13年前 。特斯拉在聖塔莫妮卡機場的機庫里展出了其Roadster的原型車!這是一場只有350人收到邀請的小型發布會,隨後9月份在洛杉磯國際汽車展覽中  。特斯拉Roadster第一次亮相汽車展!

即便是價格非常昂貴,約11萬美元。也有不少訂單在發布當場就確定了  !然而對于造車還不甚了解的特斯拉,在其總部Menlo Park手工組裝的Roadster遭遇了生產“滑鐵盧”。除了速度極慢之外  !還遇到了諸多例如油漆不均、電機異響等各種大大小小的品控問題  ,所以直到2008年。才真正交付了第一輛Roadster!並且之後的交付也一拖再拖 ,

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在Roadster交付第一輛的現場,馬斯克宣布將會推出一款豪華四門轎車;隨後在2009年3月26日。Model S的原型車發布!

由于Roadster的交付一再拖延,所以在推出Model S之後。媒體中都是“看Roadster的交付情況!Model S肯定生產不出來”、“就算生產了100輛  ,那1000輛不知要等到何時了”、“特斯拉依靠一個車庫如何量產Model S”等懷疑的聲音 。

恰巧此時特斯拉剛剛經歷了2008年的金融危機,和同年Space X的發射失敗。特斯拉手中的資金嚴重不足!如果不是馬斯克自掏腰包以及說服朋友、投資人再度投資,很可能特斯拉此時已經破產了  。所以要單獨新建廠房成本太高!完全無力負擔 ,

所以幾經挑選之後  ,最終選擇了位于弗里蒙特的NUMMI(新聯合汽車制造公司 。New United Motor Manufacturing !該工廠由通用和豐田合作建造,始于1984年  。在2010年關門!特斯拉和豐田達成協議,共同發展電動汽車、零部件、量產線和設計支持 。這份協議中包括了特斯拉以超低價4200萬美元購入NUMMI工廠!

購買工廠使得特斯拉資金再度緊張,好在2010年6月。特斯拉在成功上市  !就算CNBC《瘋狂的金錢》的主持人吉姆?克拉默多次強調不要買這“破股票”,最終特斯拉還是以17美元定價開盤。23.89美元收盤!籌得2.26億美元得以投入量產Model S   ,

面臨著Model S量產壓力  ,工廠緊接著進入改造階段。2011年特斯拉向豐田其他美國工廠拍賣了沖壓線、機器人等設備  !並以低價購入了1700萬美元的相關制造設備,此外又以600萬美元的價格購買了原價值5000萬美元的舒勒SMG液壓沖壓機(全球只有不到40台)。

在特斯拉試制了20台手工組裝的“Alpha版本”Model S後,又試制了50台的“Beta版本”Model S 。此時生產線正式通過量產驗收  !隨後又通過繼續改造   ,工廠逐漸具備了零部件集成組裝、硬件測試、聯邦政府踫撞測試和驗收測試能力。特斯拉預估2012年能夠量產5000輛左右   !2013年預計量產20000輛,

2012年6月22日,Model S開始交付。隨後從8月份量產速度的15~20輛/周提升至11月份的200輛/周 !又在12月底將速度提升至400輛/周,此時特斯拉將預期下調至2012年量產2500輛。通過特斯拉近乎瘋狂的提高產量 !終于在2013年最後三周實現了6892輛交付的成績,加利福尼亞州宣布將會給特斯拉3470萬美元減免稅收額度。幫助其擴大量產規模至35000輛/年  !

特斯拉繼續邊改造工廠、采買設備,2014年5月。弗里蒙特工廠量產速度達到700輛/周  !這一數字在2015年提高至1000輛/周,通過2014年7月對生產線的調整 。加上原本兩款車就有不少零配件通用!Model X也開始準備量產了,第一輛驗收合格的Model X于2016年4月下線。

2016年8月 ,特斯拉宣布已經能夠穩定生產2000輛/周的速度 。此時稍稍穩定下交付的特斯拉又要面對下一個難題  !由于Model 3一經發布  ,就獲得大量訂單。“量產地獄”從此開啟   !

特斯拉通過股票獲得14.6億美元  ,其中12.6億美元是為Model 3生產線做準備的。由于需要一條全新的生產線以及供應鏈   !這對特斯拉來說是個巨大的挑戰  ,所以在2016年特斯拉費盡心思與Grohmann Engineering達成協議。收購了這家德國知名工程學公司並改名為Grohmann Automation!旨在為Model 3大規模量產做準備,

然而盡管花費了大量資金,還是趕不上原本的進度  。所以在2018年特斯拉甚至在工廠外建立“帳篷”總裝線以應對產能問題  !特斯拉質量問題陡增  ,

如今弗里蒙特工廠夠穩定5000輛/周的速度生產 ,並幫助特斯拉在Q3季度實現了再次盈利  。

超級工廠——Nevada ,

在開展弗里蒙特工廠生產不久  ,因為預估到需要大量的鋰離子電池資源。所以在2013年11月就公布了超級工廠概念!2014年7月,特斯拉宣布與達成協議。將投資建設一家工廠!耗資約50億美元,

當時有約5個州進行競爭,通過提供稅收優惠和現金補助來吸引特斯拉  。最終內華達州政府通過極具吸引力的條件和多輪艱苦的談判   !超級工廠選址才放在了內華達州的斯托里縣,當然特斯拉選擇在此也不僅僅是因為優惠條件  。更重要的是這里極具干燥的自然環境!非常適合大規模生產鋰離子電池 ,因為生產鋰離子電池需要保證較低的濕潤度 。來確保生產安全!

2016年7月29日特斯拉舉行了盛大的投產儀式 ,此時工廠僅建設完畢總設計規模的14% 。預計要到2020年才能全部完工  !

特斯拉寄期望于超級工廠通過產業垂直整合的方式,控制電池組生產的相關成本 。利用規模經濟和技術創新!達到相比于海外采購其成本大幅下降,特斯拉也的確通過內華達超級工廠實現了這一目標 。

到2018年11月,Model 3的產能打到了5000輛/周。超級工廠電池組生產速度打到了每天350萬個21700電池  !根據估算其電池總產量在2019年約能達到230Gwh ,此外超級工廠還負責生產電機和動力系統 。

這個工廠不僅僅是為了應對預期車輛產能,還包含著Solarcity能源業務的未來期望 。特斯拉作為電動汽車!電池組、電機和動力系統可以稱為其最關鍵的心髒部分   ,可以說沒有內華達超級工廠  。就沒有如今的特斯拉!

特斯拉還是Tesla,

特斯拉上海工廠是全資形式入駐 ,其幾乎所有的掌控權都在特斯拉手中。所以在招聘之時尤為嚴苛!特斯拉總裝環節的主力人員均具備10年以上的汽車裝配經驗,並有來自例如斯坦福、清華、復旦等人才進入管理層負責公司業務  。其質檢環節的員工平均年齡僅有30歲 !且具有多年汽車質檢經驗,

其官方稱︰“上海工廠生產的特斯拉 ,由于借鑒了美國工廠的生產經驗。其生產制造工藝將會提升到全新的水平!除了大幅提升裝配和制造質量,還能讓生產更加高效   。中國產特斯拉的品質如何   !相信大家會在第一批用戶口中得到答案,

例如特斯拉全球首創的3D立體制造工藝,地面與空中機器人結合進行全方位作業。極大優化生產制造流程效率;還有其總裝線長度達700米!特斯拉打造了新型Wow(車輪上的倉庫  ,Warehouse on wheels)讓集裝箱直接對接生產線。車輛測試下線即可直接進入物流階段!直接取締了傳統倉庫的弊端,

其實多數消費者真正擔心的品控問題,在2019年解決了產能問題後 。已經通過生產流程優化和技術升級將其解決了!大部分購買新車的用戶反饋很多之前車主提到的問題自己沒有遇到   ,尤其是美國市場(中國市場很多車是早期生產。運輸過來的)在前幾個月交付期僅不到一個月!所以都是最新下線的車輛,

真正困擾許多消費者的是價格問題 ,國產標準續航升級版35.88萬人民幣的價格(包含Autopilot  。非FSD包) !相較于之前進口版(36.39 萬 ,標配 Autopilot   。已下架)的差價僅有8100元!並未按照眾多消費者的預期估計有大幅下調 ,

其原因在于目前特斯拉上海工廠雖然已經建成投產,但只是總設計規模的1/4。雖然目前工廠內已經擁有沖壓、噴漆和總裝車間!不過生產模式目前仍是CKD(全散件形式,Completely Knock Down) 。絕大部分零配件仍是進口途徑!尤其是佔成本比例非常高的電池組模塊,

不過根據特斯拉目前的經營風格  ,在國內尋找各路合格的供應商已是定數 。昨天還傳出多個消息!特斯拉將會采用寧德時代和LG化學作為鋰離子電池的供應商   ,

所以大概率需要在國內敲定一批供應商,尤其是鋰離子電池的供應商之後。價格才會逐步下調!虎嗅今天也听到消息說   ,有可能配備松下電池的Model 3可能數量有限。雖然以馬斯克的“瘋子”標準!即便換了品牌供應  ,其性能也不會有差別 。但介意的人估計需要搶先購買了!

如果想要以更低的價格購買到Model 3或者即將量產的Model Y,可能要等等了 。

從特斯拉總部Menlo Park艱難的組裝Roadster ,到弗里蒙特工廠改造升級開始逐步量產Model S/3/X和同一時間內華達超級工廠成立 。最後到特斯拉上海工廠建成投產!特斯拉用了將近13年才逐步穩定下來並實現未來可能長期的穩定盈利,

特斯拉在中國市場的未來前景如何  ,或許你已經心里有數了吧。


【】
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